De flexflitser heeft zich inmiddels bewezen als een effectieve manier om snelheidsovertreders aan te pakken. Met maar liefst 751.000 boetes in een jaar tijd zijn deze verplaatsbare flitspalen een belangrijke troef in de strijd tegen hardrijders.
Dankzij hun mobiele karakter en het element van verrassing, zorgen ze ervoor dat automobilisten niet zomaar op vaste plekken afremmen om daarna weer gas te geven.
Toch heeft deze succesvolle flitspaal een zwakke plek waar sommige weggebruikers handig gebruik van kunnen maken. Motorrijders blijken in bepaalde situaties namelijk gewoon door te kunnen rijden, zelfs als ze de snelheid ruimschoots overschrijden.
Flexflitser: slimme technologie met een beperking
De flexflitser is een moderne variant op de traditionele flitspaal. Waar veel vaste flitspalen alleen van achteren foto’s maken, kunnen flexflitsers zowel het achteraanzicht als de voorkant van een voertuig vastleggen.
Dit maakt het lastiger voor automobilisten om de flitser te ontwijken, omdat een geautomatiseerde boete in veel gevallen gewoon op de mat valt.
Maar er is een probleem: motorfietsen hebben alleen een kentekenplaat aan de achterkant. Als een flexflitser alleen van voren foto’s maakt, kan een motorrijder te hard rijden zonder dat daar consequenties aan verbonden zijn.
Het Openbaar Ministerie heeft dit bevestigd en geeft aan dat motorrijders inderdaad niet kunnen worden bekeurd als de flitser uitsluitend van voren flitst.
Niet elke flitspaal werkt op dezelfde manier
Voor motorrijders klinkt dit als goed nieuws, maar het betekent niet dat ze overal zonder risico kunnen doorrijden. Sommige flexflitsers maken foto’s van beide kanten, waardoor er alsnog een boete op de deurmat kan vallen.
Het vervelende is dat het voor een weggebruiker niet te zien is hoe een specifieke flitser is ingesteld. Wie gokt op een zwakke flitser, neemt dus een risico.
Daarnaast zijn er ook genoeg traditionele flitspalen en trajectcontroles die wél op motoren reageren. Een trajectcontrole meet de gemiddelde snelheid tussen twee punten en kan zowel auto’s als motoren beboeten. Het is dus zeker niet zo dat motorrijders overal vrij spel hebben.
Waarom flitsers blijven toenemen
Het gebruik van flexflitsers past in een bredere strategie om het verkeer veiliger te maken. In veel gebieden klagen omwonenden over hardrijdend verkeer en ongelukken door snelheidsovertredingen.
Door flitspalen verplaatsbaar te maken, blijven bestuurders alerter en wordt snelheidsgedrag op langere termijn beïnvloed.
Toch roept deze methode ook vragen op. Veel automobilisten vinden dat handhaving oneerlijk verdeeld wordt.
Zo worden snelheidscontroles vaak geplaatst op lange, overzichtelijke wegen waar automobilisten iets boven de limiet rijden, terwijl gevaarlijke kruispunten of wegen met slechte zichtbaarheid minder prioriteit lijken te krijgen.
Daarnaast is er de discussie over de effectiviteit van boetes. Voor sommige bestuurders is een boete een financiële tik op de vingers, maar voor anderen heeft het weinig impact. Motorrijders die bewust van de zwakke plekken van flitsers profiteren, laten zien dat het systeem niet waterdicht is.
Nieuwe focusflitsers: een extra uitdaging voor weggebruikers
Naast flexflitsers wordt er ook steeds meer ingezet op andere vormen van handhaving. Sinds kort zijn er focusflitsers actief in Nederland. Deze flitspalen zijn ontworpen om bestuurders te beboeten die hun telefoon vasthouden tijdens het rijden.
Net als flexflitsers zijn deze camera’s verplaatsbaar en kunnen ze op onverwachte plekken opduiken. In totaal worden er 50 focusflitsers in Nederland neergezet.
Momenteel bevindt dit systeem zich nog in een testfase, maar vanaf april zullen de eerste boetes uitgedeeld worden.
Wat betekent dit voor motorrijders?
Voor automobilisten en vrachtwagenchauffeurs wordt de pakkans steeds groter, maar voor motorrijders blijven er mazen in de wet. Zolang hun kenteken alleen aan de achterkant van hun voertuig zit, zullen ze in bepaalde situaties aan bekeuringen ontsnappen.
Dit betekent echter niet dat motorrijders compleet vrij spel hebben. Naast flitspalen zijn er ook andere methodes om snelheidsovertredingen aan te pakken, zoals trajectcontroles en snelheidscontroles door agenten.
Daarnaast is het belangrijk om te beseffen dat snelheidsovertredingen niet alleen over boetes gaan. Hogere snelheden vergroten het risico op ongelukken, vooral voor motorrijders die kwetsbaarder zijn in het verkeer.
Hoewel het verleidelijk kan zijn om te profiteren van zwakke plekken in de handhaving, blijft verantwoord rijgedrag essentieel voor de veiligheid op de weg.
Conclusie: technologie heeft grenzen
De flexflitser mag dan een effectieve en slimme tool zijn in de verkeershandhaving, maar het systeem is niet perfect.
Motorrijders kunnen in sommige situaties ongestraft te hard rijden, simpelweg omdat hun kenteken niet geregistreerd kan worden.
Toch betekent dit niet dat motorrijders overal onder de radar blijven. Met de opkomst van nieuwe technologieën, zoals focusflitsers en geavanceerdere handhavingsmethoden, wordt het steeds lastiger om regels te omzeilen.
Het blijft de vraag hoe de verkeershandhaving zich in de toekomst zal ontwikkelen. Zullen motorrijders ooit verplicht worden om een kentekenplaat aan de voorkant te dragen?
Worden er nieuwe methodes bedacht om snelheidsovertredingen bij alle weggebruikers eerlijker te beboeten?
Voor nu blijft het een spel tussen technologie en slimme bestuurders. Maar één ding is zeker: de jacht op hardrijders is nog lang niet voorbij.
Bron: TopGear
