De stad Amsterdam heeft grote ambities op het gebied van duurzaamheid en schonere mobiliteit. Sinds 1 januari 2025 is de binnenstad van Amsterdam officieel een uitstootvrije zone, wat betekent dat alleen voertuigen zonder uitlaatemissies toegang hebben tot het gebied binnen de S100. Dit is een belangrijke stap richting de doelstelling om in 2030 al het verkeer in de stad volledig uitstootvrij te maken.
Om ondernemers te helpen bij deze ingrijpende verandering, heeft de gemeente een klushub gelanceerd, waar aannemers en andere zakelijke rijders kunnen overstappen op elektrisch vervoer.
Maar hoewel dit initiatief bedoeld is als ondersteuning, zijn niet alle ondernemers even enthousiast. Sommigen vinden de maatregel onpraktisch en vrezen voor extra kosten en gedoe.
Wat houdt de klushub precies in?
De klushub is een overstappunt waar ondernemers hun vervuilende bestelwagens kunnen parkeren en verder kunnen reizen met een uitstootvrij voertuig. De eerste klushub is gevestigd in de Piet Heingarage en biedt de mogelijkheid om elektrische bestelauto’s, bakfietsen en scooters te huren.
Via een speciale app kunnen ondernemers een voertuig reserveren en hun werkmateriaal tijdelijk opslaan. Dit moet ervoor zorgen dat zij ondanks de beperkte toegang voor fossiele voertuigen toch hun werkzaamheden in de stad kunnen uitvoeren.
Volgens de gemeente biedt dit twee grote voordelen:
- Minder uitstoot en schonere lucht in de stad, doordat minder vervuilende voertuigen de binnenstad in rijden.
- Efficiëntie voor ondernemers, doordat zij sneller kunnen navigeren door de stad zonder vast te zitten in het verkeer.
Ondernemers reageren sceptisch
Hoewel de gemeente Amsterdam de klushub als een oplossing presenteert, reageren veel ondernemers kritisch. Voor veel aannemers en kleine ondernemers brengt het initiatief meer problemen dan voordelen met zich mee.
Een van de grootste klachten is de extra tijd die het kost om over te stappen van een normale bestelbus naar een elektrische bakfiets of scooter.
Elke minuut telt in de bouw en technische sector, en een extra stop maken om over te stappen op een ander vervoermiddel is voor veel ondernemers simpelweg niet haalbaar.
Daarnaast worden er vragen gesteld over de capaciteit van de klushub. Er zijn slechts een beperkt aantal elektrische voertuigen beschikbaar en niet alle klussen zijn geschikt voor een elektrische bakfiets. Een loodgieter of timmerman met zware gereedschappen en materialen kan onmogelijk zijn spullen in een kleine bakfiets of scooter meenemen.
Een aannemer reageert in de media: “Ik vermijd die stad gewoon. Dit kost me te veel tijd en moeite. Klanten kunnen beter iemand buiten Amsterdam zoeken.”
Subsidies om de overstap te vergemakkelijken
De gemeente Amsterdam erkent dat de overstap naar uitstootvrij vervoer niet voor iedereen makkelijk is en biedt daarom financiële steun aan ondernemers.
Vanaf 1 december 2024 kunnen mkb’ers en non-profitorganisaties een subsidie van €3.000 aanvragen voor de aanschaf of lease van een elektrisch voertuig of uitstootvrije logistieke dienst.
In totaal is er €500.000 beschikbaar gesteld voor deze regeling, maar de vraag is of dit bedrag voldoende is om een echte transitie in gang te zetten. Veel ondernemers vinden de subsidie niet toereikend, omdat de aanschaf van een elektrische bestelbus nog altijd een enorme investering is.
Is de klushub echt een oplossing?
De klushub is een innovatief idee, maar de praktijk moet uitwijzen of het daadwerkelijk werkt. Op papier klinkt het als een slimme oplossing om vervuilend verkeer te verminderen, maar het succes hangt af van hoeveel ondernemers er daadwerkelijk gebruik van maken.
Er zijn verschillende uitdagingen:
- Tijdsverlies – Overstappen naar een ander vervoermiddel betekent extra reistijd, iets wat in sommige sectoren simpelweg niet haalbaar is.
- Beperkte capaciteit – Er zijn niet genoeg elektrische voertuigen beschikbaar en ze zijn niet geschikt voor alle soorten werk.
- Kosten – Zelfs met subsidies blijven elektrische voertuigen duur en voor veel kleine ondernemers is dit geen realistische optie.
- Gebrek aan flexibiliteit – Sommige aannemers hebben dagelijks meerdere locaties in de stad en buiten de stad, waardoor een klushub niet praktisch is.
Andere steden volgen het voorbeeld
Amsterdam is niet de enige stad die inzet op uitstootvrije zones en logistieke hubs. Ook steden als Rotterdam, Utrecht en Den Haag experimenteren met mobiliteitshubs en emissievrije zones.
Daarnaast maakt de klushub in Amsterdam deel uit van een Europees project, het MoLo Hubs-project, dat in vijf steden wordt getest. Dit project onderzoekt hoe stedelijke mobiliteit verduurzaamd kan worden door slimme logistieke overstappunten te creëren.
Als de klushub in Amsterdam succesvol blijkt, kan dit als voorbeeld dienen voor andere steden die te maken hebben met luchtvervuiling en verkeersdrukte.
Conclusie: een goed idee, maar nog niet perfect
De klushub van Amsterdam is een stap in de goede richting voor een duurzamere stad, maar het is nog geen perfecte oplossing.
Voor sommige ondernemers, zoals fietskoeriers en kleinere klusbedrijven, kan het een handige optie zijn. Maar voor grotere aannemers en bedrijven met zware materialen is het een logistieke nachtmerrie.
Het succes van de klushub zal afhangen van hoe flexibel de gemeente omgaat met ondernemers en of er voldoende ondersteuning en alternatieven worden geboden.
Voor nu lijkt het erop dat veel ondernemers de binnenstad van Amsterdam liever vermijden, in plaats van zich aan te passen aan de nieuwe regels.
Of de klushub daadwerkelijk een gamechanger wordt, zal de tijd moeten uitwijzen.
