Amsterdam trekt eindelijk aan de noodrem: de populaire fatbike wordt op bepaalde drukke plekken in de stad verboden. Het stadsbestuur noemt de maatregel “onorthodox”, maar noodzakelijk.
Na maanden van discussie, waarschuwingen en toenemende incidenten vindt verkeerswethouder Melanie van der Horst (D66) dat het genoeg is geweest. Voor haar is één ding duidelijk: niets doen is geen optie meer.
Waarom Amsterdam nu ingrijpt
In een filmpje op Instagram zegt Van der Horst dat ze te vaak berichten krijgt van Amsterdammers die zich niet langer veilig voelen in het verkeer.
Het gaat vooral om situaties met jonge bestuurders die veel te hard rijden, geen helm dragen en rondscheuren op fatbikes die vaak slecht onderhouden zijn. Dat zorgt niet alleen voor gevaar voor henzelf, maar ook voor voetgangers, fietsers en gezinnen die rustig door de stad willen bewegen.
Volgens de wethouder is de maatregel onvermijdelijk geworden. Ze wijst op de talloze meldingen van bijna-ongelukken, botsingen en situaties die nét goed afliepen.
De combinatie van hoge snelheid, brede banden en vaak illegaal opgevoerde motoren maakt de fatbike problematisch in een stad die al extreem druk is.
Fatbikes geweerd via de APV
Amsterdam wil fatbikes weren in drukke gebieden zoals parken en bepaalde fiets- en wandelpaden. Dit gebeurt via de Algemene Plaatselijke Verordening (APV), waardoor handhaving makkelijker wordt.
Die aanpak werd eerder al besproken in Enschede, maar nu brengt Amsterdam dat idee daadwerkelijk in praktijk.
Opvallend is dat Van der Horst eerder nog twijfels had over dit soort gebiedsverboden. Ze wilde liever een duidelijke, landelijke maatregel, zodat de hele stad én alle omliggende gemeenten dezelfde regels zouden hebben. Maar omdat landelijke stappen uitblijven, kiest Amsterdam nu voor eigen oplossingen.
Politieke druk zorgde voor een omslag
De wethouder kreeg de afgelopen maanden flinke kritiek van partijen zoals PvdA, CDA, VVD en JA21. Zij vonden haar te afwachtend en drongen aan op directe actie. Vooral omdat kinderen en jongeren in buitenwijken vaak net zo hard rondrijden als in het centrum.
Nadat de druk opliep en de berichten over gevaarlijke situaties bleven binnenkomen, ging Van der Horst overstag. Volgens haar is het tempo van landelijke politiek simpelweg te traag: “Ik voel het als mijn plicht om alles te proberen wat in mijn macht ligt.”
‘De fatbike-ellende moet stoppen’
Het taalgebruik van de wethouder laat weinig ruimte voor interpretatie. Ze noemt het probleem “fatbike-ellende” en zegt dat ze dagelijks berichten krijgt van stadsbewoners die de straat niet meer op durven.
Vooral oudere inwoners, ouders met kinderen en mensen in recreatiegebieden voelen zich steeds vaker onveilig.
Door fatbikes te verbieden in specifieke gebieden, hoopt Amsterdam het risico drastisch te verlagen. Het stadsbestuur vergelijkt deze aanpak met de manier waarop de bierfiets eerder werd geweerd uit delen van de stad. Die maatregel bleek effectief en zorgde voor meer rust en veiligheid.
Politieke reacties: opluchting én kritiek
Partijen die eerder aandrongen op maatregelen reageren tevreden. PvdA-raadslid Farley Asruf noemt het besluit “hard nodig” en is blij dat de wethouder nu erkent hoe groot het probleem is.
Hij benadrukt dat jonge kinderen op fatbikes de verkeersregels vaak niet kennen en dat dit leidt tot onveilige situaties in zowel parken als woonstraten.
Ook JA21-fractievoorzitter Kevin Kreuger kon het niet laten om het politieke spel aan te halen. Hij merkte op dat D66 eerder niets zag in zo’n verbod, maar nu toch meegaat in een voorstel dat JA21 al langer steunde. Volgens hem is het in ieder geval goed dat er wordt ingegrepen, ongeacht wie het idee oorspronkelijk opperde.
De minister ziet link met criminaliteit
Minister Robert Tieman (BBB) van Infrastructuur en Waterstaat sluit zich deels aan bij de zorgen van Amsterdam. Hij vindt het “zeer begrijpelijk” dat de stad maatregelen neemt, zeker nu jongeren op fatbikes steeds vaker negatief in het nieuws komen.
Volgens hem rijden veel jongeren illegaal te hard en gebruiken sommigen de fietsen om groepen lastig te vallen of zelfs om te vluchten na incidenten.
Hij wijst erop dat fatbikes in enkele recente zaken ook in verband zijn gebracht met overlast en geweldsincidenten. Zo werd er deze week nog bericht over jongeren op fatbikes die mensen in Utrecht hadden aangevallen.
Landelijke regels lijken lastig afdwingbaar
Toch ziet de minister weinig in een specifiek landelijk fatbikeverbod. Hij legt uit dat fabrikanten eenvoudig hun fietsen kunnen aanpassen om onder nieuwe regels uit te komen. Daardoor zouden veel verboden al snel ineffectief worden.
In plaats daarvan wil Tieman inzetten op:
Een leeftijdsgebonden helmplicht voor alle e-bikes
Mogelijk een minimumleeftijd voor gebruik van e-bikes
Strengere handhaving op snelheid en opvoeren
Volgens hem zijn dit maatregelen die wel handhaafbaar zijn én de veiligheid verbeteren, zonder dat er specifieke fietsmodellen verboden hoeven te worden.
Het probleem: opgevoerde fatbikes en te jonge bestuurders
Een groot deel van de overlast komt van opgevoerde fatbikes. Veel jongeren halen snelheden van 35 km/u of meer, wat vergelijkbaar is met een bromfiets. Maar ze rijden op plekken waar bromfietsen überhaupt niet mogen komen.
Daarnaast zijn er steeds vaker kinderen van 10 tot 14 jaar op fatbikes te zien. Voor deze groep bestaan geen specifieke regels voor helmplicht, terwijl ze vaak te onervaren zijn voor het formaat en de snelheid van de fiets. Dit leidt tot botsingen, valpartijen en gevaarlijke situaties in drukke parken en fietspaden.
Amsterdam wil sneller resultaat dan Den Haag
Met het nieuwe verbod hoopt Amsterdam een duidelijk signaal af te geven: de stad kiest veiligheid boven populariteit. De fatbike blijft toegestaan in grote delen van de stad, maar niet op plekken waar het risico te groot is.
De komende maanden worden de exacte locaties bekendgemaakt. Het gaat naar verwachting om parken, recreatiegebieden, drukke fietsverbindingen en plekken waar veel voetgangers lopen.
Een maatregel die de rest van Nederland in beweging zet?
Hoewel Amsterdam de eerste grote stad is die daadwerkelijk een fatbikeverbod instelt, zijn meerdere gemeenten al aan het onderzoeken of ze hetzelfde kunnen doen. De kans is groot dat andere steden het voorbeeld volgen als blijkt dat de maatregel effect heeft.
Het debat over fatbikes staat daarmee aan het begin van een nieuwe fase. Waar de fietsen eerst vooral populair waren vanwege hippe looks en brede banden, groeit nu het besef dat er stevige regels nodig zijn.
Conclusie: een kantelpunt in het fatbikedebat
Amsterdam heeft de knoop doorgehakt: de veiligheid van inwoners krijgt voorrang boven het vrije gebruik van fatbikes. Door de fietsen te weren uit drukke gebieden hoopt de stad ongelukken te voorkomen en meer rust te creëren in parken en fietsstraten.
Of andere steden volgen en of er alsnog landelijke maatregelen komen, zal de komende maanden blijken. Maar één ding is zeker: het geduld voor ‘fatbike-ellende’ is in Amsterdam officieel op.
Bekijk de beelden hier:
Dit bericht op Instagram bekijken
