In een rustige straat in Zwolle zorgt Klaas, een creatieve Tesla-eigenaar, voor veel bekijks. Niet alleen omdat hij elektrisch rijdt, maar vooral vanwege de unieke manier waarop hij zijn auto oplaadt. Geen gewone laadpaal, geen kabel over het trottoir – maar een zelfbedachte hefboom die de laadkabel boven het voetpad laat hangen.
Innovatief? Absoluut. Maar volgens de gemeente is het ook een probleem. Het resultaat: een dwangsom die boven zijn hoofd hangt, maar Klaas weigert zijn constructie op te geven.
Vanuit nood geboren
Het begon allemaal uit pure noodzaak. Klaas heeft geen eigen oprit en kan dus geen standaard laadpaal aan huis installeren zonder over het trottoir heen te gaan. En dat is nou juist waar veel gemeenten moeilijk over doen.
Een kabel op de stoep zou een struikelgevaar zijn. Maar Klaas wilde het anders aanpakken en kwam met een oplossing waar menig ingenieur jaloers op zou zijn: een uitschuifbare metalen hefboom die hij aan zijn gevel bevestigde.
Die hefboom werkt simpel maar effectief. Als Klaas zijn auto wil opladen, trekt hij de arm naar buiten, hangt de laadkabel erin, en zo bungelt die veilig boven de stoep.
Voetgangers kunnen er probleemloos onderdoor, en de stoep blijft helemaal vrij. Als de auto vol is, klapt Klaas de constructie weer in. Niemand die er last van heeft, zou je zeggen.
Gemeente grijpt in
Toch denkt de gemeente Zwolle daar anders over. Volgens de Algemene Plaatselijke Verordening (APV) is het verboden om zonder vergunning iets boven de openbare ruimte te hangen, en dat is precies wat Klaas doet.
Ondanks dat zijn oplossing de veiligheid juist lijkt te vergroten, kreeg hij onlangs een officiële waarschuwing op de mat. Als hij de installatie niet weghaalt, volgt er een dwangsom.
Klaas is daar niet van onder de indruk. “Ik heb hier een oplossing bedacht die juist veiliger is dan een kabel op de grond,” vertelt hij aan een lokale verslaggever. “En dan krijg ik hiervoor een boete? Dan is er iets goed mis met de regels.”
Hij heeft bezwaar aangetekend en overweegt juridische stappen, omdat hij vindt dat de regelgeving achterloopt op de praktijk.
Ondersteuning uit de buurt
Wat opvalt: Klaas staat er niet alleen voor. In de buurt krijgt hij veel steun. Buurtgenoten vinden zijn oplossing slim, doordacht en vooral prettig voor iedereen.
“Wij lopen hier dagelijks met kinderen, buggy’s of rollators,” zegt een buurvrouw. “Die kabel op de stoep, dat is pas gevaarlijk. Dit niet.”
Ook voorbijgangers reageren verbaasd als ze horen dat de gemeente er bezwaar tegen heeft. Volgens velen zou dit juist als voorbeeld kunnen dienen voor andere huishoudens zonder oprit.
Steden lopen achter
Het probleem waar Klaas tegenaan loopt, is niet uniek voor Zwolle. In heel Nederland worstelen EV-rijders in stedelijke gebieden met hetzelfde probleem: hoe laad je een elektrische auto op als je geen oprit hebt?
Er zijn simpelweg nog niet genoeg openbare laadpunten, en wie zelf iets wil regelen, loopt vaak vast in regeltjes.
Overal worden mensen creatief. Van kabelgoten in stoepen tot slimme systemen zoals die van Klaas. Maar lang niet elke gemeente biedt ruimte voor dit soort initiatieven.
Terwijl de overheid elektrisch rijden aanmoedigt en het zelfs verplicht wil maken voor de toekomst, lijkt de infrastructuur daar nog lang niet klaar voor.
Tegenstrijdige signalen
En dat leidt tot frustratie. Aan de ene kant moet iedereen ‘vergroenen’ en overstappen op elektrisch rijden. Aan de andere kant lopen mensen vast als ze het daadwerkelijk proberen te doen.
“Je voelt je bijna gestraft voor het maken van duurzame keuzes,” zegt Klaas. “Ik probeer mee te denken, en dan krijg je dit.”
Hij wijst op de absurditeit dat hij zijn kabel óver de stoep hangt – juist om niemand in de weg te lopen – en daarvoor gestraft wordt, terwijl iemand met een benzineauto niets hoeft te regelen of extra te betalen.
Noodzaak tot modernisering beleid
Volgens experts is het hoog tijd dat gemeenten en overheden hun beleid gaan aanpassen aan de realiteit van nu.
De komende jaren zal het aantal elektrische auto’s fors toenemen, maar dat kan alleen als ook de laadmogelijkheden meegroeien.
Zeker in dichtbevolkte wijken, waar mensen geen eigen oprit hebben, zijn creatieve oplossingen zoals die van Klaas cruciaal.
Waarom zou een gemeente niet gewoon een eenvoudig vergunningensysteem opzetten voor dit soort particuliere laadconstructies?
Mits veilig en netjes uitgevoerd, zou het een enorme bijdrage kunnen leveren aan de energietransitie.
Dwangsom of niet, Klaas houdt vol
Voorlopig is Klaas niet van plan om zijn hefboom weg te halen. “Ze mogen me die dwangsom geven, maar ik laat me niet tegenhouden. Ik ben juist bezig met iets goeds. Veilig, duurzaam en creatief.”
Hij hoopt dat zijn verhaal leidt tot meer aandacht voor dit probleem, en dat beleidsmakers gaan inzien dat starre regels soms juist contraproductief zijn.
Of hij uiteindelijk zijn gelijk zal krijgen in de rechtszaal of bij de gemeente, is nog maar de vraag. Maar dat hij aandacht heeft getrokken voor een belangrijk en groeiend probleem, is overduidelijk.
Conclusie
Wat begon als een persoonlijke oplossing voor een praktisch probleem, is inmiddels een breder symbool geworden van de botsing tussen innovatie en regelgeving.
Klaas uit Zwolle laat zien dat burgers soms verder denken dan gemeenten, en dat een beetje creativiteit het verschil kan maken.
Nu is het aan de overheid om ook stappen te zetten. Want de energietransitie lukt alleen als we met z’n allen vooruitdenken – én meebewegen.
