De vakantie zit erop, de koffers zijn uitgepakt en de eerste wasjes draaien alweer. Alleen die grote dakkoffer boven op de auto? Die blijft bij veel automobilisten nog rustig een paar dagen of zelfs weken zitten. Begrijpelijk, want na een lange autorit heeft bijna niemand zin om direct met gereedschap aan de slag te gaan. Toch kan dat uitstel duurder uitpakken dan gedacht.
Een dakkoffer zorgt namelijk voor aanzienlijk meer energie- of brandstofverbruik. Dat geldt niet alleen voor benzine- en dieselauto’s, maar net zo goed voor elektrische auto’s. Zelfs wanneer de dakkoffer zelf al verwijderd is maar de dakdragers nog blijven zitten, neemt het verbruik merkbaar toe.
Wie na de vakantie voorlopig geen extra bagageruimte nodig heeft, kan de hele constructie dus beter zo snel mogelijk verwijderen.
Mis geen artikelen! Volg TrendyVandaag in Google →
Dakkoffer zorgt voor hoger verbruik
Dat een dakkoffer invloed heeft op het verbruik van een auto klinkt logisch. Het opvallende zit vooral in de omvang van het verschil. De Duitse autoclub ADAC onderzocht wat verschillende accessoires met het energieverbruik van auto’s doen.
Daarbij werd onder meer gekeken naar een elektrische Kia EV6. Zonder dakkoffer kwam het gemiddelde verbruik bij een snelheid van 120 kilometer per uur uit op ongeveer 20,6 kWh per 100 kilometer.
Zodra er een dakkoffer boven op de auto werd gemonteerd, veranderde het beeld behoorlijk. Het energieverbruik nam volgens de metingen met ongeveer 14 procent toe.
Dat betekent dus ook dat een elektrische auto met dezelfde volle accu minder ver komt. Tijdens een lange vakantierit is dat misschien een noodzakelijk compromis vanwege alle bagage, maar tijdens normale ritten na de vakantie is die extra weerstand nergens voor nodig.
Waarom een dakkoffer zoveel kost
De verklaring heeft vooral met luchtweerstand te maken. Autofabrikanten besteden veel aandacht aan de aerodynamica van moderne auto’s. De carrosserie wordt zo ontworpen dat de lucht er zo soepel mogelijk langs kan bewegen.
Een grote kunststof koffer boven op het dak verstoort dat proces. De auto moet tijdens het rijden meer lucht opzij duwen en heeft daardoor meer energie nodig om dezelfde snelheid vast te houden.
Het effect wordt groter naarmate harder wordt gereden. Luchtweerstand neemt namelijk sterk toe bij hogere snelheden. Juist op de snelweg, waar veel automobilisten langere afstanden afleggen, kan een dakkoffer daardoor relatief veel extra energie kosten.
Voor een vakantierit met een volledig gevulde auto valt daar natuurlijk weinig aan te veranderen. Wanneer alle koffers, kinderwagens of andere spullen niet in de bagageruimte passen, is een dakkoffer juist bijzonder praktisch.
Maar zodra de vakantie voorbij is en de koffer leeg boven op de auto blijft zitten, betaal je feitelijk voor extra luchtweerstand.
Ook dakrails kosten extra energie
Wie denkt slim te zijn door alleen de dakkoffer te verwijderen en de dakdragers voorlopig te laten zitten, bespaart wel iets, maar nog steeds niet optimaal.
Uit de metingen van ADAC bleek dat de elektrische testauto met alleen de rails of dakdragers nog ongeveer 5 procent meer energie gebruikte dan zonder de constructie.
Dat lijkt misschien een klein verschil, maar wie veel kilometers rijdt kan het uiteindelijk wel degelijk merken. Zeker wanneer de rails weken of maanden ongebruikt op het dak blijven zitten.
De simpele oplossing is dus om niet alleen de dakkoffer naar de garage of berging te verplaatsen, maar meteen ook de bijbehorende dakdragers te demonteren.
Een paar minuten extra werk kan voorkomen dat iedere volgende snelwegrit onnodig duurder wordt.
Benzineauto verbruikt nog veel meer
Niet alleen bestuurders van elektrische auto’s hebben reden om hun dakkoffer snel te verwijderen. Bij auto’s met een traditionele verbrandingsmotor bleek het effect zelfs nog groter.
Volgens de berekeningen kan een dakkoffer op een benzine- of dieselauto voor ongeveer 18 procent extra brandstofverbruik zorgen. Bij deze test werd gerekend met een gemiddelde snelheid van 130 kilometer per uur.
Het verschil in testsnelheid maakt een directe vergelijking met de elektrische auto lastig, maar de algemene conclusie verandert niet: een dakkoffer heeft een behoorlijke invloed op het verbruik.
Stel dat een auto normaal gesproken 6,5 liter benzine per 100 kilometer gebruikt. Een stijging van 18 procent betekent dat het verbruik richting 7,7 liter per 100 kilometer gaat.
Over één korte rit stelt dat misschien weinig voor. Over duizenden kilometers kan het echter behoorlijk oplopen.
Hoge snelheid maakt verschil groter
Vooral snelheid speelt een belangrijke rol. Wie met een dakkoffer rustig over een provinciale weg rijdt, merkt relatief minder verschil dan iemand die langdurig 120 of 130 kilometer per uur rijdt.
Bij hogere snelheden moet de auto steeds harder werken tegen de luchtweerstand. Alles wat de aerodynamische vorm verstoort, wordt daardoor belangrijker.
Een dakkoffer, fietsen op het dak of een grote daktent kunnen dan voor een verrassend grote stijging van het energieverbruik zorgen.
Langzamer rijden is daarom één van de eenvoudigste manieren om het extra verbruik tijdens een vakantie enigszins te beperken. Dat geldt zowel voor elektrische auto’s als voor voertuigen op benzine of diesel.
Fietsen op het dak zijn duur
De dakkoffer blijkt bovendien lang niet het meest extreme voorbeeld. Ook andere accessoires kunnen het verbruik flink verhogen.
Wie twee fietsen achter op de trekhaak vervoert, moet bij een elektrische auto volgens de metingen rekening houden met ongeveer 14 procent extra energieverbruik.
Dat is ongeveer vergelijkbaar met het effect van een dakkoffer. Het wordt een ander verhaal wanneer diezelfde fietsen boven op het dak worden geplaatst.
Twee fietsen op het dak kunnen voor ongeveer 33 procent extra verbruik zorgen. Dat komt doordat ze volop in de luchtstroom staan en een veel grotere verstoring veroorzaken.
Wie regelmatig fietsen meeneemt en de mogelijkheid heeft om voor een trekhaakmodel te kiezen, kan daarmee dus behoorlijk wat energie besparen.
Daktent heeft forse invloed
Ook daktenten zijn de afgelopen jaren populairder geworden. Ze bieden vakantiegangers de mogelijkheid om vrijwel overal snel een slaapplek te creëren en zijn daarmee vooral geliefd bij kampeerders en avontuurlijke reizigers.
Voor het verbruik zijn ze alleen minder gunstig.
Een elektrische auto met een daktent kan volgens de berekeningen ongeveer 33 procent meer energie nodig hebben. Daarmee zit een daktent qua extra verbruik ongeveer op hetzelfde niveau als twee fietsen boven op het dak.
Tijdens een kampeervakantie is dat natuurlijk onderdeel van de keuze. Maar ook hier geldt dat het verstandig is om de constructie na thuiskomst niet onnodig lang op de auto te laten zitten.
Caravan verdubbelt bijna het verbruik
Wie denkt dat een dakkoffer veel invloed heeft, moet eens kijken naar een caravan. Vooral bij elektrische auto’s kan het effect enorm zijn.
Wanneer een elektrische auto met een caravan ongeveer 100 kilometer per uur rijdt, kan het energieverbruik met maar liefst 103 procent toenemen. De auto gebruikt in die situatie dus meer dan twee keer zoveel energie als zonder caravan.
Dat heeft uiteraard grote gevolgen voor de actieradius. Een elektrische auto die normaal honderden kilometers op één acculading kan rijden, moet met een caravan aanzienlijk vaker aan de laadpaal.
Opnieuw blijkt snelheid een belangrijke factor.
Wie met dezelfde combinatie ongeveer 80 kilometer per uur rijdt, ziet het extra verbruik terugvallen naar ongeveer 54 procent. Dat blijft een flinke stijging, maar het verschil met rijden op 100 kilometer per uur is enorm.
Elektrische auto merkt weerstand direct
Bij elektrische auto’s valt extra luchtweerstand vaak sneller op omdat bestuurders voortdurend naar de resterende actieradius kijken. Een hoger energieverbruik vertaalt zich vrijwel direct naar minder kilometers op de teller.
Een dakkoffer kan daardoor betekenen dat tijdens een lange reis een extra laadstop noodzakelijk wordt.
Bij benzine- en dieselauto’s is het effect minder zichtbaar, omdat simpelweg wat vaker of eerder getankt wordt. Toch kost dezelfde extra weerstand daar eveneens geld.
Zeker met hoge brandstofprijzen kunnen relatief kleine verschillen in het gemiddelde verbruik over een heel jaar flink oplopen.
Na vakantie alles meteen verwijderen
De belangrijkste conclusie is dan ook verrassend eenvoudig. Een dakkoffer is ontzettend handig wanneer hij daadwerkelijk nodig is, maar zodra hij leeg is geworden heeft hij eigenlijk geen reden meer om op het dak te blijven zitten.
Hetzelfde geldt voor dakdragers, fietsenrekken en andere accessoires die tijdelijk worden gebruikt. Hoe meer onderdelen de luchtstroom rond de auto verstoren, hoe meer energie nodig is om vooruit te komen.
Voor iemand die na thuiskomst alleen nog korte ritjes naar de supermarkt maakt, zal het financiële verschil beperkt blijven. Maar wie dagelijks tientallen kilometers naar het werk rijdt of regelmatig de snelweg pakt, kan onnodig geld verspillen door alles te laten zitten.
Daar komt nog bij dat een dakkoffer extra windgeruis kan veroorzaken en de auto hoger maakt. Dat laatste is bijvoorbeeld iets om rekening mee te houden bij parkeergarages en andere plekken met beperkte doorrijhoogte.
Kleine moeite kan geld besparen
Na een lange vakantie staat het demonteren van de dakkoffer waarschijnlijk niet bovenaan het lijstje met leuke klusjes. Toch is het één van die kleine handelingen waarmee eenvoudig onnodig verbruik kan worden voorkomen.
Bij de elektrische testauto scheelde de dakkoffer ongeveer 14 procent energie en zelfs alleen de dakdragers waren nog goed voor zo’n 5 procent extra. Bij een benzine- of dieselauto kan het verschil met een dakkoffer onder snelwegomstandigheden nog groter zijn.
Wie voorlopig niet opnieuw met een volgeladen auto op vakantie gaat, kan hem dus beter verwijderen.
De dakkoffer een paar weken laten zitten omdat hij bij de volgende vakantie misschien weer nodig is, lijkt misschien gemakkelijk. Alleen rijdt de auto ondertussen iedere kilometer met extra luchtweerstand rond. En uiteindelijk wordt die gemakzucht gewoon afgerekend aan de laadpaal of benzinepomp.
