Het zal je maar gebeuren: je rijdt al jaren in dezelfde auto, alles werkt nog prima, hij is goed onderhouden en je hebt geen enkele reden om te wisselen. En dan ineens krijg je een blauwe envelop op de mat met een veel hoger bedrag dan je gewend bent. Waarom? Omdat de regels voor de motorrijtuigenbelasting (mrb) op de schop gaan. En geloof ons: voor veel autobezitters gaat dit niet goed uitpakken.
Wat verandert er precies?
Het kabinet werkt aan een nieuwe vorm van motorrijtuigenbelasting die beter moet aansluiten bij duurzaamheid en CO2-uitstoot. Klinkt op papier heel verantwoord, maar in de praktijk dreigt het vooral een forse kostenpost te worden voor mensen met oudere auto’s of auto’s die nog op benzine of diesel rijden.
Waar de belasting nu grotendeels wordt berekend op basis van gewicht en brandstofsoort, komen daar in de nieuwe plannen extra factoren bij kijken. CO2-uitstoot speelt straks een grotere rol, net als het bouwjaar en het type voertuig.
Dat betekent dat auto’s die niet aan de modernste milieueisen voldoen, zwaarder belast worden. Met andere woorden: je trouwe bak uit 2011? Die gaat straks flink meer kosten.
Voor wie is dit slecht nieuws?
De groep die het hardst geraakt wordt door deze nieuwe mrb-plannen zijn mensen met oudere benzine- en dieselauto’s. Vooral dieselrijders die geen moderne roetfilters hebben, kunnen rekenen op een stevige toeslag. Maar ook bezitters van benzineauto’s die al wat jaartjes meegaan, krijgen de rekening gepresenteerd.
Wat het extra wrang maakt: veel mensen die in zo’n auto rijden, doen dat juist omdat ze geen geld hebben voor een nieuwer model. Denk aan jongeren, gezinnen met een krap budget of ouderen die alleen nog korte ritjes maken. Voor hen betekent deze maatregel geen duwtje richting verduurzaming, maar een financiële strop.
Elektrisch rijden is (nog steeds) niet voor iedereen
De overheid stuurt hard aan op elektrisch rijden, en daar lijkt deze maatregel ook deels op gebaseerd. Maar laten we eerlijk zijn: niet iedereen heeft het geld om even een nieuwe elektrische auto aan te schaffen. Zelfs tweedehands elektrische modellen blijven relatief duur, en de laadinfrastructuur is buiten de grote steden nog steeds beperkt.
Bovendien: wie een eigen oprit heeft, kan misschien wel een laadpaal laten plaatsen. Maar in een flat of rijtjeshuis zonder parkeerplek? Dan wordt elektrisch rijden ineens een stuk ingewikkelder. Toch lijkt de nieuwe belastingregeling ervan uit te gaan dat we allemaal die overstap kunnen maken.
Milieu als excuus voor hogere lasten?
De grote vraag is dan ook: is dit écht een milieumaatregel, of gewoon een manier om extra geld binnen te harken? Voorstanders zeggen dat het eerlijk is dat vervuilende auto’s meer belasting betalen.
Maar critici wijzen erop dat de overheid jarenlang het bezit van auto’s heeft gestimuleerd, onder andere via leaseconstructies en fiscale voordelen voor dieselauto’s. Nu draait de wind ineens en worden burgers opgezadeld met de rekening.
Het voelt voor veel mensen als een vorm van terugwerkende kracht: jarenlang een bepaalde keuze maken op basis van de regels van toen, en nu daarvoor gestraft worden omdat het beleid veranderd is.
Hoeveel ga je straks betalen?
Hoewel de exacte bedragen nog niet vastliggen, zijn de eerste berekeningen al binnen. Volgens insiders uit de autobranche kunnen de kosten voor sommige modellen met tientallen euro’s per maand stijgen. Vooral voor auto’s die ouder zijn dan tien jaar en boven een bepaald gewicht vallen, worden forse toeslagen verwacht.
Een gezinsauto uit 2010, nu nog goed voor zo’n €50 per maand aan mrb, zou straks zomaar op €80 of meer kunnen uitkomen. En dat terwijl diezelfde auto volgens de eigenaar prima rijdt, goed wordt onderhouden en in veel gevallen zelfs jaarlijks door de keuring komt zonder opmerkingen.
Tweedehandsmarkt krijgt ook klappen
Niet alleen autobezitters worden geraakt – ook de markt voor tweedehands auto’s gaat last krijgen van deze verandering. Als het duurder wordt om een oudere auto te rijden, zal de vraag naar die modellen dalen.
Daardoor worden veel auto’s in één klap minder waard, terwijl ze technisch nog jaren meekunnen. Autohandelaren, garagehouders en consumenten zullen dit gaan merken.
Daarnaast is het maar de vraag of dit effect niet zorgt voor nóg meer verspilling. Want als mensen hun oude auto massaal wegdoen om extra kosten te voorkomen, waar gaan die dan heen? Vaak worden ze verkocht naar Oost-Europa of Afrika. Dat klinkt misschien als een oplossing, maar het verplaatst het milieuprobleem gewoon – het lost niks op.
Wat kun je doen?
Voor veel mensen is afwachten de enige optie. De plannen zijn nog niet definitief, maar de signalen zijn overduidelijk. Als je aan het nadenken bent over een nieuwe auto, kan het slim zijn om rekening te houden met toekomstige belastingverhogingen.
Elektrisch rijden is misschien nog niet haalbaar, maar een hybride of zuinige benzine-auto met lage uitstoot zou wel eens een verstandige tussenstap kunnen zijn.
Houd ook goed in de gaten wat je gemeente of provincie doet. Sommige regionale overheden kunnen besluiten extra heffingen in te voeren of juist compensaties te bieden. Blijf dus alert en informeer je goed.
Conclusie: de rekening komt eraan
De nieuwe motorrijtuigenbelasting is nog niet in beton gegoten, maar dat er een flinke verandering op komst is, lijkt vast te staan. En voor veel automobilisten wordt dat geen prettige verrassing. Wat begon als een maatregel voor verduurzaming, lijkt in de praktijk uit te draaien op een flinke financiële tik voor wie afhankelijk is van zijn auto.
Duidelijk is dat het tijdperk waarin je goedkoop kon doorrijden in een wat oudere auto, langzaam tot een einde komt. Of dat rechtvaardig is? Daar kun je over twisten. Maar één ding is zeker: houd die blauwe enveloppen goed in de gaten.
Wil je updates over de exacte invoering van deze belastingverandering? We houden het nieuws voor je in de gaten.