Vanaf 2027 kunnen werkgevers die kiezen voor een zakelijke leaseauto op benzine of diesel te maken krijgen met extra kosten.
De nieuwe maatregel vanuit de overheid wordt door sommigen al de ‘brandstofboete’ genoemd en zorgt voor flinke discussies binnen het bedrijfsleven.
Vooral kleinere ondernemers vragen zich af wat dit concreet betekent voor hun wagenpark en toekomstige leasecontracten.
De overheid wil met deze stap de overstap naar elektrisch rijden versnellen. Maar in de praktijk blijkt het ingewikkelder. Want hoewel elektrische auto’s populairder worden, zijn er nog steeds problemen met laadpunten, netcapaciteit en hoge investeringskosten.
Nieuwe heffing op brandstofauto’s vanaf 2027
Vanaf 1 januari 2027 verandert er iets belangrijks voor bedrijven die nieuwe leasecontracten afsluiten voor auto’s die niet volledig elektrisch zijn. Werkgevers krijgen dan te maken met een extra fiscale heffing op zakelijke brandstofauto’s. In de praktijk komt dit neer op ongeveer 1 procent van de oorspronkelijke cataloguswaarde per maand.
Dat lijkt misschien beperkt, maar bij een leaseauto met een nieuwprijs van €35.000 kan dat oplopen tot ongeveer €350 extra per maand. Op jaarbasis wordt dat ineens duizenden euro’s.
Voor veel bedrijven betekent dit dat zakelijke mobiliteit opnieuw bekeken moet worden.
Waarom voert de overheid deze maatregel in?
Het doel achter de maatregel is duidelijk: meer elektrische auto’s op de weg krijgen. Door brandstofauto’s financieel minder aantrekkelijk te maken, hoopt de overheid dat werkgevers sneller overstappen op elektrisch rijden.
Nederland werkt al langer aan strengere klimaatdoelen. Elektrische mobiliteit speelt daarin een belangrijke rol. Toch roept de aanpak vragen op. Want niet iedere onderneming heeft dezelfde mogelijkheden om snel volledig elektrisch te gaan.
Vooral bedrijven buiten grote steden lopen tegen praktische problemen aan.
Werkgevers mogen kosten niet doorberekenen
Een opvallend detail is dat werkgevers deze extra heffing niet mogen doorschuiven naar werknemers. De kosten blijven dus volledig bij het bedrijf liggen.
Dat betekent dat ondernemers kritischer gaan kijken naar:
- Welke auto’s worden geleaset
- Hoe lang leasecontracten lopen
- Of werknemers vaker thuiswerken
- Investeringen in laadpalen
- Alternatieven zoals deelauto’s of fietsregelingen
Mobiliteitsbeleid wordt daardoor ineens een stuk belangrijker.
Kleine bedrijven voelen mogelijk grootste impact
Niet iedere werkgever wordt even hard geraakt. Vooral kleinere ondernemingen kunnen de gevolgen sneller merken.
Uit gegevens van leasemaatschappijen blijkt dat kleine bedrijven vaker nog kiezen voor benzine- of hybrideauto’s, terwijl grote bedrijven al verder zijn met elektrificatie. Toch neemt ook bij kleinere werkgevers de interesse in elektrische auto’s toe.
Bij grote organisaties lag het aandeel elektrische leaseauto’s al veel hoger. Daar wordt de overstap sneller gemaakt.
Kleinere bedrijven blijven vaak praktischer kijken: zijn er laadpunten beschikbaar, kunnen medewerkers thuis laden en past elektrisch rijden binnen dagelijkse werkzaamheden?
Leasemaatschappijen waarschuwen voor onzekerheid
Binnen de leasewereld wordt verschillend gereageerd op de plannen. Sommige partijen zien de maatregel als logische versnelling richting elektrisch rijden.
Anderen maken zich juist zorgen over extra druk op werkgevers. Vooral omdat veel ondernemers nog niet klaar zijn voor volledige overstap naar elektrisch.
Daardoor ontstaan nieuwe leasevormen. Denk aan:
- Kortere contracten
- Flexibele leaseconstructies
- Tijdelijke oplossingen
- Meer hybride keuzes
Het leaseaanbod verandert hierdoor langzaam mee.
Waarom veel bedrijven nu korter gaan leasen
Een opvallende ontwikkeling is dat bedrijven vaker kiezen voor kortlopende contracten.
Daar zit een reden achter. Vanaf september 2030 kunnen ook bestaande leasecontracten alsnog geraakt worden door de nieuwe heffing, afhankelijk van looptijd en afsluitdatum.
Daardoor vermijden sommige werkgevers nu al leaseperiodes van vijf jaar.
In plaats daarvan kiezen bedrijven voor meer flexibiliteit, zodat ze later makkelijker kunnen inspelen op veranderende regels.
Laadproblemen blijven grote hobbel
Hoewel de overheid inzet op elektrisch rijden, blijkt de infrastructuur nog niet overal klaar.
Veel bedrijven hebben moeite om voldoende laadcapaciteit te regelen. Het stroomnet zit op sommige plekken al tegen grenzen aan en uitbreiding duurt soms jaren.
Dat zorgt voor een lastige situatie:
Aan de ene kant stimuleert de overheid elektrisch rijden.
Aan de andere kant kunnen bedrijven praktisch gezien soms nog niet volledig overstappen.
Die tegenstelling zorgt voor frustratie bij ondernemers.
Ook vervangend vervoer kan onverwacht duur worden
Nog een discussiepunt draait om tijdelijke vervangende auto’s.
Wanneer een elektrische leaseauto bijvoorbeeld in onderhoud is en tijdelijk wordt vervangen door een benzineauto, kunnen werkgevers volgens huidige regels mogelijk toch met extra heffingen te maken krijgen. Zelfs als het vervangende vervoer maar kort gebruikt wordt.
Dat roept kritiek op.
Werkgevers en leasemaatschappijen pleiten daarom voor uitzonderingen bij tijdelijke situaties zoals reparaties.
De politiek kijkt inmiddels naar mogelijke aanpassingen.
Zakelijke mobiliteit verandert sneller dan verwacht
De nieuwe fiscale regels laten zien hoe snel mobiliteit verandert.
Waar vroeger vooral werd gekeken naar maandbedragen en leasetarief, spelen nu veel meer factoren mee:
- Belastingen
- Infrastructuur
- Klimaatdoelen
- Beschikbaarheid laadpunten
- Netcapaciteit
- Contractduur
- Thuiswerken
Voor ondernemers wordt het steeds belangrijker om strategisch naar mobiliteit te kijken.
Elektrisch rijden groeit, maar praktijk blijft ingewikkeld
Dat elektrisch rijden terrein wint, lijkt duidelijk. Grote bedrijven stappen sneller over en ook kleinere ondernemers bewegen langzaam mee.
Toch laat de discussie rond de nieuwe heffing zien dat fiscale druk alleen niet alles oplost. Zonder voldoende laadmogelijkheden en stabiele infrastructuur blijven veel werkgevers voorzichtig.
De komende jaren zullen waarschijnlijk bepalend worden. Niet alleen voor de leasewereld, maar ook voor hoe bedrijven hun mobiliteit organiseren.
Wat nu al duidelijk is: wie zakelijk rijdt op brandstof, doet er verstandig aan de nieuwe regels goed in de gaten te houden. Want vanaf 2027 kunnen keuzes rondom leaseauto’s ineens veel duurder uitpakken dan verwacht.
